在全国内贸集装箱战场连续卫冕16年的广州港，正在上演战略转折——2025年一季度外贸箱量首超内贸箱量。

惊人转折背后，是“内贸老大”要换赛道，还是“内外贸双核”的协调发力？其实，面向海洋、经略腹地，是这场转折的动因。“对内”延伸的经济腹地与“对外”远洋的出海贸易，是港口不可分割的一体两面。对广州港而言，双核发力，经济腹地越广，开放高地越高。

外贸逆袭：

从“陪跑”到“并跑” 

广州市港务局提供的信息显示，1—3月，广州港集装箱吞吐量652万标箱，同比增长7.02%，其中外贸箱量以22.48%的增速强势突围，首次超越内贸。南沙港区是硬核支撑，外贸集装箱吞吐量飙升22.55%，成为增长引擎。

与此同时，广州港外贸货物吞吐量分别同比增长16.88%，南沙港区外贸货物吞吐量实现22.33%的高位增长。（以上数据均为快报数）

广州港内贸业务长期占据主导，是大家的一种普遍认知。连续16年全国第一，内贸箱量引领全港的集装箱增长，但今年，外贸突然发力，看似偶然，实则不然。广州港一直是全国最大的粮食接卸港，近年来又成为车厘子和榴莲进口“大户”，外贸商品汽车增长迅猛。

这是广州港的里程碑事件。

航线爆发：

174条外贸航线碾压式增长

逆袭绝非偶然。

2月，随着“东方迪尔潘”轮靠泊南沙，中泰CHL2航线正式开通，从南沙出发4天直达泰国林查班，为外贸企业打通了一条高速通道。一季度，广州港新增美东、美西、东南亚等多条航线，外贸航线总数飙升至174条，远超原定“十四五”目标（150条），成为“一带一路”上航线最密集的港口之一。

航线爆发，全球运货成为可能。

一季度，一连串数据支撑了港口的这种变化：

南沙港区外贸钢铁暴增165%

外贸大豆直接翻了7倍多（+776%）

外贸煤炭接近翻倍（+97.3%）

外贸商品汽车、集装箱也保持20%+的增长

港口部门还专门组团到西班牙、葡萄牙，和巴塞罗那港、里斯本港“谈生意”，要在“一带一路”港口投资合作、绿色港口、智慧物流等领域搞深度合作。

把“出海口”搬到内地 

湖南货5天到越南 

光有航线还不够，广州还玩起了“空间魔法”——直接把出海口“搬”到内地企业门口。

湘粤非铁海联运开通“海丝电商快线”，湖南货1天到南沙，5天到越南，7天到泰国：

湖南企业出口商品装箱后可在湖南省广州港布局的任一物流节点（株洲、岳阳、衡阳、怀化等地）搭乘到广州港的往返点对点直达专列，1天即可抵达广州港南沙港区，通过南沙港区一体化运营的南沙港南站无缝作业装船，实现湖南发货5天抵达越南海防、7天抵达泰国林查班等东南亚地区，为“湘品出海”打造了一条高时效、低成本的海丝黄金通道。

柳州内陆港刚揭牌，货物铁路直达南沙，再转外贸航线全球发货：

通过柳州至南沙港海铁联运班列，柳州当地出口货物可经铁路直达南沙港区，然后搭乘广州港174条外贸航线通达全球；

"三港一航"快线（广州+上海+天津）比陆运省65%成本：

3月底，江海联运取得新突破，广州港、上海港、天津港、安通控股联手打造“三港一航”海上高速FAST航线成功首航，通过航运网络贯通环渤海、长三角、粤港澳大湾区三大国家战略区域，其中“上海-广州”航线投入3条2.8万吨运力船舶，实现3天高频次快航，与传统陆运相比，海运物流成本大约降低65%。

目前，广州港已经在泛珠三角布下35个内陆据点，39条海铁联运班列，相当于在内陆建了一个"隐形港口网络"。

支点：南沙

在外贸箱量首超内贸箱量的同时，另一个节点同样再次掀起讨论。4个月前，南沙港区吞吐量突破2000万标准箱。

单一港区突破2000万标箱，全国只有上海洋山港能做到；

外贸箱量占比50%，这种“内外贸五五开”的格局在全球都少见；

每分钟吞吐40个标箱，如果把这些箱子连起来，能绕地球3圈。

在外贸箱量首超内贸箱量的这一节点，南沙港区外贸货物和外贸集装箱吞吐量实现22.33%和22.55%的高位增长。随着南沙港区外贸班轮航线网络的不断完善，越来越多泛珠三角进出口企业开始选择在南沙港区开展业务。

奥马冰箱在南沙港的出口量从2000标箱暴增到22万标箱，省下的运费让总裁直呼“真香”， TCL直接把年产能800万套的空调基地建在南沙，“蹭”港口红利。

据广东奥马冰箱有限公司（下称“奥马冰箱”）总裁姚友军估算，货物从南沙港出海，每柜有100-150美元的优势，“对于我们这种采用ODM经营模式，物流成本高于制造成本的出口型企业，这非常重要。”奥马冰箱生产基地位于中山南头镇，在南沙港区的业务由最初的2000TEU出口货物，到如今已经实现了110倍的增长，2024年的出口规模已高达22万TEU。南沙在奥马的出口占比，也从最初的10%跃升至2024年的97%。“未来预计每年还会有10%-20%吞吐量的增长。”姚友军说。

此前，TCL空调广州智能制造产业园在南沙奠基，投产后将实现每年800万套的年产能。新工厂将优先满足国际市场和华南地区的订单需求。已有中山空调工厂的TCL，依然选择在邻近的南沙建设新工厂，能够辐射其主要市场的南沙港区是重要考量因素。

广州港的这次变局，绝非偶然。从"内贸霸主"悄然转型为"内外贸双核"的超级港口。随着RCEP深化和“一带一路”推进，这个千年古港口的“第二增长曲线”，才刚刚开始。

（记者 柳时强 任燚）

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